ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ В АВИАЦИИ DJVU СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Поиск книг Фильтр-список Популярные книги. Без Строгановых либо Демидовых вряд ли что получится а у них и так рабочих рук не хватает,- ну никак с башкирами и татарами не получается ты уж извини, коллега Адамов ;. Основной частью турбины является вращающийся котел, образованный из целого ряда V-образных трубок, причем одно колено этих трубок соединено с коллектором для питательной воды, другое — с паросборником. Одно из возражений против парового двигателя исходит, главным образом, от аэродинамиков и сводится к размерам и возможностям охлаждения конденсатора. Поскольку содержимое этого раздела сайта создается из открытых общедоступных и бесплатных источников. И потом, автор не всегда умеет точно описать свои воспоминания, ……….

Добавил: Mezragore
Размер: 32.1 Mb
Скачали: 77519
Формат: ZIP архив

Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded.

Log in No account? Паровой двигатель в авиации 12 апреля г. Свиации Беслер стартовал с муниципального аэродрома города Окленд в Калифорнии на самолете с паровым двигателем. Фактически, когда самолет уже отделился от земли, наблюдателям казалось, что он не набрал еще достаточной скорости.

На полной мощности шум был заметен не более, чем при планирующем самолете.

Можно было слышать только свист воздуха. При работе на полном паре винт производил только небольшой шум. Можно было различать через шум винта звук пламени Когда самолет шел на посадку и пересекал границу поля, то винт останавливался и пускался медленно в обратную сторону с помощью перевода реверса и последующего малого открывания дросселя.

Даже при очень медленном обратном вращении винта снижение заметно становилось круче. Немедленно после касания земли пилот давал полный задний ход, который вместе с тормозами быстро останавливал машину. В начале XX века рекорды высоты, достигнутой самолетами, ставились чуть ли не ежегодно: Стратосфера сулила немалые выгоды для полета: Но как взлететь на высоту, например, 20 километров?

Здесь и далее по книге Дузя П. Мощность [бензинового] мотора падает быстрее, чем плотность воздуха. На высоте м мощность мотора уменьшается почти в три раза.

С целью повышения высотных качеств самолетов паровоф в конце империалистической войны делались попытки применять наддув, в период гг. Однако обеспечить сохранение мощности двигателя внутреннего сгорания на высотах свыше 10 км становится все труднее.

Отдельные страны, как, например, Германию, толкнули на этот путь и стратегические соображения, а именно — необходимость на случай большой войны добиться независимости от привозной нефти.

За последние годы были сделаны многочисленные попытки установить паровой двигатель на самолет. Быстрый рост авиационной промышленности накануне кризиса и монопольные цены на ее продукцию позволили не спешить с реализацией опытных мвиации и накопившихся изобретений. Эти попытки, принявшие особый размах в период экономического кризиса гг. В печати, в особенности в Америке и Франции, часто бросались упреки крупным концернам о наличии у них соглашений об искусственной задержке реализации новых изобретений.

Одно представлено в Америке Беслером, установившим на самолет обычную поршневую машину, другое же обусловлено применением турбины в качестве авиационного двигателя и связано, главным образом, с работами немецких конструкторов.

  30 ЗАКОНОВ ПОБЕДИТЕЛЕЙ БОДО ШЕФЕР СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Братья Беслер взяли за основу поршневую паровую машину Добля для автомобиля и установили ее на биплан Тревел-Эр [описание их демонстрационного полета приведено в начале поста].

Машина снабжена реверсивным механизмом, при помощи которого djcu легко и быстро изменять направление вращения вала машины не только в полете, но и при посадке самолета.

Двигатель помимо пропеллера приводит в движение через соединительную муфту вентилятор, нагнетающий воздух в горелку.

Паровой двигатель в авиации: engineering_ru

При старте пользуются небольшим электрическим моторчиком. Машина развивала мощность в 90 л. Давление пара в котле aт. Котел был снабжен питательным пароцой и паровым приводом, а также первичным и вторичным подогревателями питающей воды, обогреваемыми отработанным паром.

На самолете были установлены два конденсатора. Более мощный переделан из радиатора мотора ОХ-5 и установлен сверху фюзеляжа. Менее мощный сделан из конденсатора паровоц автомобиля Добля и расположен под фюзеляжем. Опыты показали, что при расходе л горючего необходимо было иметь 38 л воды.

Общий вес паровой установки самолета составлял 4,5 кг на 1 л. По сравнению с мотором ОХ-5, работавшим на этом самолете, аваиции давало лишний вес в фунтов кг.

Не подлежит сомнению, что вес всей установки мог быть значительно снижен при облегчении деталей двигателя и конденсаторов. Другое направление в развитии паросиловой установки для авиации связано с использованием паровой турбины в качестве двигателя.

Автором ее называли главного инженера этого завода Хютнера. Парообразователь и турбина вместе с конденсатором здесь были объединены в один вращающийся агрегат, имеющий общий корпус. Основной частью турбины является вращающийся котел, образованный из целого ряда V-образных трубок, причем одно колено этих трубок соединено с коллектором для питательной воды, другое — с паросборником.

Котел показан на фиг. Поступающая в трубки вода устремляется под действием центробежной силы в левые ветви Dhvu трубок, правое колено которых выполняет роль генератора пара. Левое колено трубок имеет ребра, нагреваемые пламенем от форсунок.

Самоделки и всё что с ними связано

Вода, проходя мимо этих ребер, превращается в пар, причем под действием центробежных сил, возникающих при вращении котла, происходит повышение давления пара. Разность плотностей в обеих ветвях трубок пар и вода дает переменную разность уровней, являющуюся функцией центробежной силы, а следовательно, и скорости вращения.

Схема такого агрегата показана на фиг. Особенностью конструкции котла является расположение трубок, при котором во время вращения создается разрежение в камере сгорания, и таким образом котел выполняет как бы роль всасывающего вентилятора. Пуск турбины в ход требует всего 30 сек. Хютнер рассчитывал получить. Турбина и котел нуждаются для запуска в пусковых моторах.

Паровой двигатель в авиации (djvu)

Два года спустя во французской прессе утверждали, что в условиях большой засекреченности военным ведомством в Германии построен специальный самолет. Для него сконструирована паросиловая установка системы Хютнера мощностью в л. Весьма возможно, что эти сообщения в печати значительно преувеличены, но несомненно, что германские конструкторы работают над этой проблемой, и предстоящая война может пановой принести неожиданные сюрпризы.

В чем же заключается преимущество турбины перед двигателем внутреннего сгорания?

  ПОСОБИЯ ГИТАРИСТУ ДМШ 4 КЛАСС СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Скачать книгу

Отсутствие возвратно-поступательного движения при высоких скоростях вращения позволяет сделать турбину довольно компактной и меньших размеров, нежели современные мощные авиационные моторы. Важным преимуществом является также относительная бесшумность работы парового двигателя, что важно как с точки зрения военной, так и в смысле возможности облегчения самолета за счет звукоизолирующего оборудования на пассажирских самолетах.

Это ааиации турбины дает возможность уменьшить длину разбега самолета и облегчает его подъем в воздух. Простота конструкции и отсутствие большого количества подвижных и срабатывающихся деталей составляют также немаловажное преимущество турбины, делая ее более надежной и долговечной по сравнению с двигателями внутреннего сгорания.

Авиоции значение имеет также отсутствие на паровой установке магнето, на работу двгатель можно воздействовать с помощью радиоволн. Возможность использовать тяжелое топливо нефть, мазут помимо экономических преимуществ обусловливает большую безопасность парового двигателя в пожарном отношении. Создается к тому же возможность теплофицировать самолет. Главное же преимущество парового двигателя заключается в сохранении его номинальной мощности с подъемом на высоту.

Смотрите также

djvh Одно из возражений против парового двигателя исходит, главным образом, от аэродинамиков и сводится к размерам и возможностям охлаждения конденсатора. Действительно, паровой конденсатор имеет поверхность в раз большую, нежели водяной радиатор двигателя внутреннего сгорания. Вот почему, стремясь снизить лобовое сопротивление такого конденсатора, конструкторы пришли к размещению конденсатора непосредственно по поверхности крыльев в виде сплошного ряда трубок, следующих точно контуру и профилю крыла.

Помимо придания значительной жесткости это уменьшит и опасность обледенения самолета. Имеется, конечно, еще целый ряд других технических трудностей в эксплоатации двиоатель на самолете. Все же достигнутые успехи дают основания надеяться, что в ближайшее время паровая силовая установка найдет свое место в современном воздушном флоте, в особенности на транспортных коммерческих самолетах, а также на больших дирижаблях. Самое трудное в этой области уже сделано, и практики-инженеры сумеют добиться конечного успеха.

Привычно видеть мотор-колесо в составе электровелосипеда. Собственно, мотор-колеса wheel hub motor появились довольно давно и с самого начала были электрическими. Но с, оказывается, и экземпляры с встроенным в колесо двигателем внутреннего сгорания: Post a new comment Error Anonymous comments are disabled in this journal.

We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after авации Anonymously. Your reply will be screened Your IP address will be recorded.

Post a авпации comment. Post a new comment 56 comments.